• 威马W6评测:打造舒适智能车空间,无人驾驶成免费“泊车小弟”

    电科技杨赛09-17 06:00

    曾经不被人看好的新能源汽车,仅用了几年时间便完成了华丽转身,用数据证明了自己的价值。随着电动化、智能化时代到来,造车新势力们的销量快速提升,大有赶超燃油车之势。陪伴了人类百年之久的燃油车,也无法逃过人类“得新欢忘旧爱”的喜好。

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    随着新能源市场推出了一系列颇具竞争力的车型,一改几年前新能源汽车粗制滥造的局面,特别是涌现出一批富有特色的高性价比产品,在这种情况下,购车时考虑新能源汽车成了一件必须的事。

    自创立初期就一直坚持以“用户为中心”的威马汽车,确立了“科技普惠”的定位,聚焦15-25万主流智能电动汽车市场,既维持了合理的价格区间,又让更多的用户可以享受到智能化带来的用车便利。从公开的市场表现来看,承载威马汽车研发成果的首款车型EX5累计销量已突破6万,而搭载AVP自主泊车系统及SOA自定义编程的全新W6,订单已过万,交付量也在不断攀升。

    过去受到技术和成本双重限制,10-15万的电动汽车产品确实还是存在不少的短板,但是今天我们测试的威马W6,虽然仍是中等市场入门级SUV的定位,但它已经在续航、驾驶感受、智能化,甚至无人驾驶技术上都有了跨越式的进化和升级。这款售价如此亲民的电动汽车又有哪些优点和短板呢?我们一起来看看吧。

    稳重内敛,展现居家气质

    外观方面,威马W6整车外观造型采用“宇航科技”的设计理念,封闭式前脸看起来更具整体性。

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    老款雾灯处的进气造型取消,取而代之的是两条竖状的日间行车灯,看起来非常像猎豹眼角下的面纹,非常有气势,出街也很有辨识度。

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    整车圆润饱满的线条看起来也很有力量感,尾部贯穿式尾灯也非常抢眼。值得一提的是威马W6的电动尾门,还支持“一脚踢”开启,在双手拎了东西的场景下不要太好用。这种高端配置在W6这个价位上能够见到,还是体现出了威马汽车十足的诚意。

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    顺势来看看空间,威马W6的尺寸为4620x1847x1730mm,轴距2715mm。在这个尺寸下,后备箱空间达到了543升,后排放倒可以进一步提升到1625升,满足出行、储物多种出行场景。

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    乘坐体验方面,后排真皮座椅填充物软硬适中,座椅的坐垫长度很足,大腿部分能获得充分的支撑。靠背在不过多侵入后备箱的情况下,做到了较大程度上的倾斜,让用户长时间乘坐也不会轻易感到腰部疲劳。

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    空间方面,在前排调到最靠后的位置之后,身高1米8的我膝盖距离前排还有一拳多的距离,头顶距离车顶也还有一掌的距离,不得不说威马W6的空间优势明显,实用性高。

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    前排座椅包裹性优秀,并支持座椅加热,位置记忆配合车内摄像头可以实现针对不用驾驶者的自动调节,非常方便,体现出了威马在智能化方面的深度思考。

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    内饰方面W6风格有了较大的变化,内饰采用黑色和棕色撞色拼接设计,非常潮流化。威马W6还配备了独立全液晶仪表盘和可旋转屏幕,还有双12.3英寸联屏和空调触控屏,看起来非常具有科技感。

    威马W6使用了高通骁龙8155的车规级芯片SA8155,官方数据显示,这款芯片算力能够达到360万次/秒,比特斯拉HW3.0芯片还要高2.5倍。

    在这款芯片加持下,威马W6的车机屏幕刷新率达到了60Hz,操作更加流畅。

    动静相宜,场景智能、辅助驾驶皆出彩

    功能性和智能化方面,也是这威马W6的一大亮点。全新升级的WIMI语音助手功能不仅可以识别传统的语音指令,最厉害的是可以与SOA场景编程相结合。

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    威马W6的SOA场景化编程设计像极了某些智能家居,比如在家里你可以设置一个观影模式,可以一键或者一个指令完成打开电视、关闭窗帘、关灯等操作。

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    威马W6上也是一样,你可以通过一个小憩的语音指令,完成打开车窗通风、打开背景音乐、放倒座椅等操作,非常的方便。中午休息的时候与其在桌子上窝着,不如到车里享受下舒适的个人空间。

    强大的算力也让威马W6的驾驶辅助系统更近一步,虽然还没有NOA、NOP、NGP那样的高速、 快速路场景下的L3级别辅助驾驶,但是威马W6依托于24个智能传感器、5G基带以及自然的自动驾驶域控制器,也能够实现高速路、快速路的自适应巡航。

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    事实上小鹏、蔚来、特斯拉的L3级别辅助驾驶在变道、进出匝道功能上也还是存在很多不足的,实用性并不高。目前来说自适应续航已经能够很大程度上降低用户长途驾驶的疲劳感了。

    那么威马W6宣传的无人驾驶是啥呢?其实就是威马和百度合作的AVP无人自主泊车系统了。

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    威马W6搭载的是AVP 分为HAVP(无人自主学习泊车)及PAVP(高精地图泊车)。HAVP功能需要用户先“教”威马W6走一遍设定好的路线。随后威马W6便会进行自主学习,等待学习完成后,下次它就可以自行完成入库与出库的操作,可谓是彻底解放双手了。

    威马W6目前可以做到什么程度呢?可以做到你把车停在停车场入口,人就可以下车了。威马W6汽车可以自己按照预先设定路线停到你事先设定好的停车位。

    当然,反向操作也是可以的,用户也可以站在停车场入口,通过手机APP召唤W6出来。

    需要注意的是,威马W6的停车场无人驾驶不是你把车开到车位边上,车自己倒进车位去,而是他可以自己穿过停车场停到车位上,不但不需要人干预,甚至人可以下车,通过手机APP操作让车自动完成停车或召唤的过程。

    由于路况并不是一成不变,当它在执行无人操作的过程中遇到了学习过程中没有出现过的障碍物或者行人时,它也会自动进行躲避。省事省力的操作约等于拥有一位“私人出行助理”。

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    不管是L2,还是L3,其实对于大多数用户来说,每天上下班的停车场停车显然才是真正的高频次使用场景,每天跑高速上下班的反而才是少数。

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    反过来说,其实像停车场这种低速复杂场景,是更加考验自动驾驶的可靠性的。高速上不会突然出现一个行人,快速路上也很少会出现推着婴儿车的路人。

    并且威马W6的AVP还是可以让司机完全脱离的无人驾驶状态,用户可以通过手机控制汽车停车、召回,这更是对自动泊车可靠性的挑战。大部分车企的自动泊车,甚至说整体辅助驾驶系统都做不到离开驾驶员的监管,需要驾驶者时刻准备接管随时可能“撂挑子”的辅助驾驶系统。

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    真正的无人驾驶体现了威马对W6感知能力和智能驾驶系统的信心,威马汽车创始人兼CEO沈晖喊出“无人驾驶事故责任归车企”也让威马成为业内第一个对自动驾驶系统“负全责”的车企。而此前业内的普遍做法是在遇到驾驶风险时争分夺秒地将汽车控制权交回车主,好规避可能发生的事故责任。

    客观的说威马W6的HAVP(自主学习泊车)在使用上还是有些许限制,比如只能记录五条路径,现在还只能停到固定车位,不过对于日常用车倒是足够了。

    与HAVP(自主学习泊车)不同的是,PAVP(高精地图泊车)在商场或写字楼等地下车库中,基于车库的高精地图来实现自动寻找车位、自动上下楼层。PAVP(高精地图泊车)将会在今年内通过OTA进行更新。现在的AVP代客泊车的功能,只是无人驾驶技术普及前夕必经的一场前哨站,也是汽车辅助驾驶系统最终走向无人驾驶的必经之路。

    注重舒适,行驶品质超预期

    动力方面,威马W6采用了前置的永磁同步电机,电机总功率160kW,总扭矩225牛米。

    从纸面数据上来看,威马W6表现并不是很亮眼,大概相当于一台搭载了调校不错的1.5T发动机的燃油车的动力水平。不过威马W6实际驾驶过程中体验并不会觉得很肉。

    它的零百公里加速时间是NEDC520km版本的是7.9s,NEDC620km的是8.8s。两个版本的加速时间差距是在电池重量不同造成的。

    可以明显感觉到,运动并不是威马W6这台车的使命,它更偏向于用轻松惬意的驾驶感受打动用户。

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    在这个前提下,威马对动力曲线的调校更偏向舒适性,在踏板踩下的过程中,动力会逐渐充盈,不会喧宾夺主的同时,收放自如。威马W6的动能回收提供两档调节,同样即便是二挡也不会有出现令人不适的拖拽感,最大程度保证了驾驶者与乘客的驾乘体验。

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    威马W6也提供了eco、comfort和sport三种驾驶模式,之间的差异就是对踏板的动力响应速度调校不同。其实它还有一个雪地模式,不过因为不常用,所以被隐藏在了更深的系统层级中。

    悬架方面,威马W6采用了前麦弗逊,后扭转梁的悬架。我们还是要强调,悬架本身是各有优劣的,但悬架整体的体验是否优秀,还是一个三分看硬件,七分看调校的事情。

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    变截面纵臂扭转梁的优点就是横向支撑更好,在大角度转向时明显能感受到很好倾斜抑制车身姿态很稳定,对于路面颠簸的过滤,偏向于舒适的调校让威马W6能够比较好的处理轻微颠簸和沟槛。

    对于NVH来说,电动汽车先天就占据优势,威马W6在100km/h内的工况下车内静谧性很好,100km/h以上之后还是能感受到路噪和风噪,但是电机的噪音抑制表现也是不错的,没有出现令人不适的高频噪音,碾压同级燃油车不在话下,在同档价位段电动汽车中NVH控制表现也算得上优秀。

    总结

    驾驶威马W6是一件颇为令人舒心的事情,原本将大部分注意力放在智能化与无人驾驶表现上的我,确实被超出预期的整体驾驶表现惊艳到了。

    优秀的驾驶体验、行驶品质已经铸造了一款极具性价比的入门级SUV,威马这个“起大早赶晚集”的选手在电动汽车场景智能化、无人驾驶驾驶方面的理念和技术更是行业中的引领者。

    事实上,电动汽车和燃油车不同,如今反映出的产品与市场逻辑反倒更加接近我们熟悉的智能手机等电子产品。

    如今,一款安卓的千元机就能获得售价万元iPhone 90%以上的功能体验。同样的,电动化把原来有巨大差异化的不同定位的汽车产品,在硬件层面拉到了同一起跑线,最终大家将以软件和算法一决雌雄,即所谓“软件定义汽车”。

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    这也是为什么中国的车企能够在电动化时代,变道超车发展了百年的燃油车厂商。

    2019年20万可能还不足以打造一款没有短板的电动汽车。但是时间来到2021年,这一切都变成了现实。在测试威马W6的时候,我甚至时常忘记了这只是一款入门价格的电动汽车,但是即便如此,我也并没有觉得这款汽车在实际表现上在哪方面有明显短板,输于市面上的其他中高端电动车型。

    电动化,给汽车行业带来了太多的喧嚣与浮躁,但真正静下心来,我们需要的是一台百公里加速4秒的电动车吗?相比较之下,舒适惬意的驾驶体验,辅以省心的辅助驾驶系统、便利的智能化功能,可能反而更能带给我们返璞归真的惊喜。

    电科技专注于TMT领域报道,青云计划、百+计划获得者。荣获2013搜狐最佳行业自媒体人称号、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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